by Gemini
CAP(Condition Assessment Program)은 선박의 실제 물리적 상태와 성능을 선급협회의 일반적인 검사 기준보다 훨씬 정밀하고 심층적으로 평가하기 위해 도입된 프로그램입니다.
일반적인 정기 검사가 법적 최소 기준 준수 여부를 확인한다면, CAP는 선박의 구조 강도, 잔여 수명, 기계 시스템의 효율 등을 과학적인 측정과 분석을 통해 평가합니다.
주로 노후화된 탱커(Oil Tankers, Chemical Tankers)나 벌크선(Bulk Carriers)을 대상으로 하지만, 선주사의 요청에 따라 다른 선박에도 적용될 수 있습니다.
CAP의 핵심 결과물은 Rating Level로 표현되는 등급이며, 이 등급은 선박의 경제적 수명과 시장 가치를 결정하는 중요한 척도가 됩니다.
항해사를 포함한 모든 선박 관리자는 이 등급 체계를 정확히 이해해야 합니다.
CAP 검사는 크게 두 가지 주요 영역으로 나뉘어 평가됩니다.
CAP-HULL (선체 구조 상태 평가): 선박의 강도 평가, 피로 수명 분석, 선체 부재의 두께 측정(UT) 등을 포함합니다.
특히 선체 내부의 탱크 내부식성 상태와 구조 부재의 부식 정도를 집중적으로 점검하며, 선박의 잔존 강도와 안전성을 결정짓는 핵심 요소입니다.
CAP-MACHINERY/CARGO SYSTEM (기계 및 화물 시스템 평가): 주기관, 발전기 등 주요 기계 시스템의 작동 상태와 정비 기록을 평가합니다.
탱커 선박의 경우 화물 펌프, 밸러스트 시스템, 배관 및 밸브 등 화물 시스템의 성능과 안전성을 함께 평가합니다.
이 두 부분이 각각 독립적으로 평가되어 최종 등급이 부여됩니다.
선급협회는 CAP 검사 결과를 4단계의 명확한 등급(Rating Level)으로 부여하며, 이 등급은 선박의 상태를 객관적으로 나타냅니다.
Level 1: Very Good Condition검사 항목들이 신조(As New) 상태와 거의 동일하거나 아주 경미한 감소만 보입니다.
유지보수나 수리가 전혀 필요 없는 최상급 상태를 의미합니다.
Level 2: Good Condition경미한 수준의 결함이 발견되지만 즉각적인 시정이나 수리가 필요하지는 않은 상태입니다.
구조 두께가 선급 기준보다 상당히 높게 유지되고 있음을 의미합니다.
Level 3: Satisfactory Condition결함이 발견되나 당장의 교체나 수리를 요구하지는 않는 상태입니다.
두께가 선급 갱신 기준보다는 높지만 상당한 수준의 부식이 진행되고 있음을 나타냅니다. 용선 시장에서 제한이 생기기 시작하는 마지노선입니다.
Level 4: Unsatisfactory Condition선박의 안전 운항에 영향을 미칠 수 있는 결함이 발견된 상태입니다.
즉각적인 수리 및 시정 조치가 필요하며, 이 등급은 용선 계약에 심각한 제한을 초래합니다.
CAP 등급은 노후 탱커 선박이 메이저 정유사(Oil Majors)와의 용선 계약을 체결하는 데 가장 결정적인 요소입니다.
Level 1 및 2 선박: 최우선적으로 용선 대상이 되며, 높은 수준의 용선료를 요구할 수 있습니다.
이는 선박의 품질과 안전성이 이미 검증되었음을 의미합니다.
Level 3 선박: 용선사들이 선택적으로 수용하며, 용선 계약 전에 추가적인 조건이나 수리 조치를 요구받을 수 있습니다.
용선료 역시 Level 1, 2 선박 대비 낮게 책정될 가능성이 높습니다.
Level 4 선박: 대부분의 메이저 정유사로부터 용선이 거부되어 운용 시장이 극도로 제한됩니다.
이는 사실상 선박의 경제적 수명이 끝났음을 의미할 수 있습니다.
선박의 보험료(특히 선체 및 기관 보험) 산정에도 CAP 등급이 중요한 영향을 미칩니다.
CAP 등급이 낮을수록 사고 발생 위험이 높다고 판단되어 보험료가 상승합니다.
또한, P&I(Protection and Indemnity) 클럽 가입 시에도 CAP 등급이 낮으면 선박의 위험 관리 능력에 의문을 제기하며 가입을 거부하거나 높은 추가 요금을 부과할 수 있습니다.
즉, 낮은 CAP 등급은 선박의 운용 비용을 직접적으로 증가시키는 요인이 됩니다.
CAP 등급 유지는 선박에 승선하는 항해사와 기관사의 일상적인 관리에 달려 있습니다.
항해사(갑판부): 탱크 내부의 부식 상태를 주기적으로 확인하고, 코팅 손상 부위를 기록 및 보수해야 합니다.
특히 밸러스트 탱크 내부의 부식 관리가 CAP-HULL 등급 유지의 핵심입니다.
기관사(기관부): 주기관 및 발전기의 예방 정비 계획(PMS)을 철저히 이행하고, 오일 분석 등을 통해 기계의 상태를 객관적으로 입증할 수 있는 정확한 기록을 유지해야 합니다.
CAP 검사를 성공적으로 통과하고 높은 등급을 유지하는 독창적인 노하우는 ‘선급 기준 이상으로 관리한다’는 문화를 정착시키는 것입니다.
선주사의 자체 CAP 사전 검사: 공식 검사 전에 자체적으로 CAP 기준에 맞춘 선내 정밀 검사(Pre-CAP)를 수행하여 잠재적인 지적 사항을 사전에 제거해야 합니다.
기록의 완벽성: 검사관은 선박의 실제 상태와 기록된 관리 상태의 일치 여부를 중점적으로 확인합니다.
모든 유지보수, 수리, 점검 기록은 정확하고 일관성 있게 작성되어야 하며, 특히 사진 자료를 첨부하여 관리의 투명성을 높여야 합니다.
CAP 등급은 선박의 단순한 ‘상태’를 넘어 ‘시장 경쟁력’과 ‘수익성’을 대변하는 지표입니다.
항해사는 높은 등급 유지를 통해 선박의 가치를 극대화하고, 해운사의 지속 가능한 성장에 기여하는 중요한 역할을 수행합니다.
Tip: CAP 검사는 선박의 용선자가 바뀌는 경우에 용선자의 요구로 시행되는 경우가 일반적입니다.
CAP 검사 항목은 화물창, 밸러스트 탱크, 벙커 탱크, 러더트렁크, 앵커체인로커, 코퍼댐, 보이드스페이스, 러더 및 프로펠러 상태, 선체 전반에 대하여 검사가 이루어집니다.
CAP 검사는 항해사가 승선하는데 가장 필요한 선체 구조 전반에 대한 지식을 쌓을 수 있는 계기가 됩니다.
CAP 검사는 일반적인 상황에서 검사가 불가능하므로 정기검사 또는 중간검사시에 시행하는 것이 일반적이며, 검사관은 선급협회의 검사관이 담당하게 됩니다.
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